Фото BMW 3 series E46 sedan
Фото BMW 3 series E46 touring
Фото BMW 3 series E46 coupe
Фото BMW 3 series E46 cabrio
Фото BMW 3 series E46 compact
Фото BMW 3 series E46 M3
Описание BMW 3 series E46
В 1998-м году вышло долгожданное новое поколение BMW 3-серии в кузове Е46. В целом это получилась практически новая модель, выпущенная в более благоприятное для автопрома время. Дело в том, что в годы выхода Е36-й бушевал то мировой кризис, то топливный и в таких условиях пришлось делать модель с оглядкой на стоимость.
Двигатели BMW E46
На BMW E46 устанавливали большое количество разнообразных двигателей. И обкатывали новые технологии для применения на более старших моделях. На Е46-й уже стали появляться 4-х цилиндровые моторы. В то время, как раньше, моторы с литражом более 2-х литров всегда были рядными шестерками. При этом появились моторы с одинаковыми объемами, но разными мощностными характеристиками, п.э. индекс моделей стал не обязательно обозначать рабочий объем.
Сказать что 4-х цилиндровые моторы оказались хуже шестерок нельзя. Да, от них немного больше вибрации. Но при этом у них сохранили цепной привод, в то время, как остальные производители в своем большинстве стали переходить на более дешевые ремни. Внедрение четырех цилиндровых моторов позволило улучшить их экономичность, не потеряв динамических показателей.
Рядные шестерки серии М52 еще более надежные, чем четверки, но не стоит забывать, что при большей мощности вероятность перегрева мотора выше. И-за этого возникли мифы, якобы шестерки склонны к перегреву, а на самом деле достаточно придерживаться регламента профилактических работ, если положено менять термостат раз в 100 тыс. км, значит надо его поменять, как и чистить радиаторы и следить за термостатом. Все эти работы стоят недорого, но помогут сохранить «здоровье» двигателю.
Дизельные же 4-х и 6-ти цилиндровые моторы конструктивно практически одинаковые. Они немного более прихотливые, чем бензиновые. В частности блок цилиндров может быть слегка в масле (из под ГБЦ возможны легкие подтеки). Герметичность форсунок может со временем нарушаться, из-за чего в систему попадает воздух и двигатель не сразу запускается. Обслуживать дизеля так же немного сложнее, замена цепи производится со сменой ГБЦ, что немного сложнее и дороже.
Во всех двигателях БМВ замену масла стоит производить не реже чем раз в 10 тыс. км. Если мотор эксплуатируется в агрессивном режиме, то замену масла стоит делать чаще.
Подвеска BMW E46
Подвеска у BMW E46 достаточно надежная, но надежная она для тех дорог и условий, которых была разработана. Дело в том, что она достаточно жесткая, а рычаги были заменены на алюминиевые, это позволило снизить неподрессоренные массы, но из-за этого придется чаще менять шаровые. Наши умельца их восстанавливают, но при желании можно их купить целиком новые.
Рулевое управление BMW E46
После того, как производители перешли на рулевые рейки, то только ленивый их не ругал. Из-за того, что у тройки достаточно жесткая подвеска и острое рулевое управление, то нагрузка на рейку выше, чем у большинства других автомобилей. П.э. за рейкой приходится больше следить, либо периодически восстанавливать, либо покупать новую. За управляемость приходится платить.
Тормозная система BMW E46
Дисковые тормозные механизмы хорошо справляются со своей задачей. Но периодически могут «глючить» датчики ABS. Дело в том, что они пластиковые и со временем могут потрескаться, при попадании влаги они перестают работать, из-за чего отключаются система стабилизации и противобуксовочная система. А если ломается датчик в заднем правом колесе, то перестанет работать одометр и датчик расхода топлива.
Если перестала работать ABS, то не надо сразу менять датчики, попробуйте сбросить ошибки.
Кузов BMW E46
BMW E46 выпускалась в большом количестве кузовов: седан, купе, кабриолет, универсал, компакт.
Из-за новых экологических норм пришлось использовать краски на водной основе. Они менее стойкие к внешним воздействиям, и тройка может весьма быстро сгнить, особенно от дорожной соли. П.э. не жалейте денег на антикоррозийную обработку. Если же появились проблемы с кузовными панелями, то на рынке есть очень много как оригинальных, так и неоригинальных запчастей.
Так же многие владельцы жалуются на опоры стоек амортизаторов. Дело в том, что металл на них не очень толстый и при установки очень жестких пружин или амортизаторов они могут лопаться… Обычно такие проблемы встречаются на универсалах.
Электроника BMW E46
BMW e46 достаточно современный автомобиль, в котором применялось множество электронных систем, сказать что они ненадежные нельзя. Со временем могут выходить из строя датчики и некоторые элементы, но каких то хронических «болячек» очень мало. И не забывайте, к автомобилю можно подключить сканер и быстро найти неисправные узлы.
Выводы
BMW e46 поступила в продажу в 1998-м году, для недорогого автомобиля возраст более 15-ти лет превышает заложенный срок эксплуатации. Т.е. грубо говоря, современные машины не рассчитаны на эксплуатации более 10-ти лет. П.э. будьте готовы к ремонтам. Да и вероятность найти небитый экземпляр очень мала, основные покупатели троек, как правило, молодые люди, которые любят «притопить».
