В связи с тем, что система охлаждения перешагнула через рубеж в 25 лет, то надеяться на ее эффективность бессмыслено.
Если начала греться е23-я:
— Проверяем антифриз, если надо то доливаем.
— Закрывать крышку уже плотно нельзя, а то жидкость закипит и начнет выливаться через расширительный бачек. П.я. закрываем ее , но не плотно.
— Если жидкость убежала, то исследуем все шланги+ радиатор. Подтягиваем хомуты.
— Ждем, когда двигатель прогреется, повышаем обороты и смотрим сработала ли вискомуфта, она должна жестко соединиться с коленвалом и достаточно сильно дуть, аж до свиста на высоких оборотах. Если она не срабатывает то либо не достаточно прогрелась или сдохла. Если что то покупаем новую, б\у не советую.
— Если под машиной сухо, а жидкости нету, а двигатель стал издавать странные звуки, то глушим его и проверяем масло, если в нем пена, эмульсия, то вы приехали, у вас пробита прокладка и через нее охлаждайка попала в масло…. Ремонтируем…
— На всякий пожарный проверьте пол в ногах у пассажира и водителя, может лопнул
радиатор печки, что бы его заменить надо снять торпеду, центральный тоннель и много чего еще, работы не на один день.
— Если температура двигателя не сильно перевалила за середину, то достаточно поменять антифриз на зеленый или поменять помпу.
— Если машина нормально прогревается, но температура продолжает расти, то мог полететь термостат и жидкость гоняется по замкнутому малому кругу.
— Так же на нестабильную температуру может влиять шумоизоляция и уплотнитель капота.
— Если у вас оригинальный радиатор, то его можно промыть, я его просто заменил на алюминиевый бОльшего объема.
— Если в пробке температура начала резко расти, то можно включить печку на полную мощность.

В общем, дешевле следить за охлаждающей системой, чем потом менять голову, ее очень легко может повести, т.к. она очень длинная.